股票配资服务门户导航小米汽车复刻手机“饥饿营销”？有黄牛手握超百个订单赚差价，用户要么等一年、要么多给八千元

　　出品｜搜狐科技股票配资服务门户导航

　　作者｜张雅婷

　　YU7开售后，一车难求。

　　雷军表示，小米YU7订单远超了公司最乐观的预期。根据小米提供的数据，小米YU7开售3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量突破24万台。有小米YU7的盲订用户告诉搜狐科技，因为看不到排期，第二天才知道要等8个月才能提车。

　　小米汽车官网最新数据显示，标准版锁单后最快需要58-61周才能交付；Pro版为51-54周；Max版需39-42周。低价、高配、缺货，小米将曾经在手机上“饥饿营销”策略完美复刻在了汽车业务上，吊足了用户们的胃口，也让嗅觉灵敏的黄牛有机可乘。

　　一位涉足小米汽车业务一年多的黄牛告诉搜狐科技，目前手上有上百台小米YU7的订单，提车地点遍布全国。“目前用户的需求量很大，想两个月左右拿车需要加价八千元才行。”

　　汽车分析师钟师告诉搜狐科技，YU7订单中黄牛比例到底有多少，目前还没有数据支撑，但这肯定意味着车供不应求炒起来了。“小米善于做营销推广造势，每次新车发布会形成‘冲击波’，对竞品会有一个较强的短期施压。”

　　要么多加数千元，要么等一年，不少用户心中萌发了“退订”的想法。极氪、蔚来、智己等多家车企“蠢蠢欲动”，他们表示愿意全数补齐小米YU7退单的5000元定金，甚至会教用户如何操作退单。

　　部分型号溢价仍超八千元

　　有黄牛手上有超百个订单

　　当产品的供应不能满足市场需求时，黄牛便出现了。在手机行业，小米、苹果都曾为黄牛提供了“发一笔横财”的机会，小米手机曾广为粉丝所诟病的便是“饥饿营销”。

　　如今随着手机市场走向饱和，不少黄牛将目光投向了新兴的汽车行业，小米YU7普遍长达一年的排产周期，成为了用户们的“噩梦”，黄牛们的“美梦”。

　　或许是预料到了小米和雷军的号召力，在小米YU7还未发布，咸鱼等平台上就出现了代抢的黄牛，加价数千到上万元，声称可以优先提车。

　　如今小米YU7正式发布一周多后，溢价空间依旧存在。

　　一位来自江苏的黄牛告诉搜狐科技，手上有一百多台车的单子，全国各地都有货源。“我这儿客户挺多的，做小米汽车的业务也有一年多了，YU7的业务也是刚开始做，我们也是一个团队。”

　　他也向搜狐科技展示了目前手上的小米YU7订单资源，标准版、Pro版、Max版都有，型号交付时间都在16周以内，颜色以钛灰居多，提车地点遍布全国各地。

　　“我们就是赚个中间价，现在的行情一般是在官网价基础上加价八千元出，具体的话还会因为配置、颜色、交付时间等有所波动。”

　　从个人买家收订单时，黄牛给出的价格明显就要低很多。

　　一位来自陕西的黄牛告诉搜狐科技，目前市场行情大概是1-5周的准现车加价两千、两千五左右收，6-9周交付的只能加价1500元左右收。

　　“刚发布的时候加价七八千，但那时候行情不稳定，都是试探着先报。现在新车主预算不多，加的高了卖不出去，都得砸手里。”

　　她还向搜狐科技详细解释了如何转订单——等车到了之后，先上原车主的名字，然后再过户给新车主，到时候需要邮寄身份证，由我们来办理。

　　小米YU7的高知名度、高溢价，也在推动不少个人用户成为黄牛。有黄牛告诉搜狐科技：“现在个人买家也挺多都不是自己想要车，就是专门转卖赚差价。”

　　不过，倒买倒卖小米YU7订单并不是一个“旱涝保收”的好生意。他表示，现在黄牛一般都只收十二三周以内的订单，否则就很难有溢价，甚至匹配不到客户。“前两天还有人亏损出了现车，因为快到提车时间了，但没买家匹配这个订单。”

　　并且，用户在黄牛手里购买小米YU7订单的时候，也需要注意潜在的风险。

　　比如通过上述提车后“过户”的方式转订单，“新车”在法律上已变成\"二手车\"，会影响后续保修和残值。此外，部分黄牛在锁单前修改上牌人信息，但实际上未锁单并不会进入排产阶段，和买家直接下单没有差别，容易造成“人财两空”。

　　特斯拉的“产能地狱”

　　小米会经历吗？

　　疯狂的黄牛生意背后，与小米YU7火爆的销售和有限的产能有关。

　　在最近的直播中，雷军透露称，看到小米YU7三分钟的大定数据时都愣住了，看了好几遍才跟现场的人分享。

　　外界对小米YU7的大定数据也有不少质疑，认为很多是小米SU7系列的准车主转单。对此，雷军表示，小米SU7、SU7 Ultra转单数不足YU7总订单数的15%。

　　据了解，小米YU7车主的平均年龄约为33岁，比小米SU7用户大三岁；女性车主的比例为30%，比小米SU7的首销期大概高出4.5%。同时，小米YU7车主中，苹果iPhone的用户占到了52.4%，比小米SU7高出4.4%。

　　不过从产能情况来看，小米就有些捉襟见肘了。

　　公开资料显示，小米一期工厂在2024年3月开始量产，年产能为15万辆。此外，小米汽车二期工厂已经收官，预计这座投资超 26 亿元、占地面积达 53.1 万平方米的工厂会在7月投产。二期工厂投产后，小米汽车年产能将超过30万辆。

　　开售18小时，小米YU7锁单量突破了24万台，这几乎占据了小米汽车工厂近一年的产能，更别提还有每月销量2万台以上的小米SU7。

　　对此，雷军表示，一定会全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到客户手上。小米公关总经理王化也表示，小米汽车中APP显示的交付时间为预估交付时间参考，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化。

　　在小米入局SUV之前，Model Y已经连续多年在20-40万元纯电SUV市场保持份额第一，2024年接近50%。中金研报认为，YU7上市超出市场预期，或对非典型家用新能源SUV市场形成冲击，亦可能转化部分运动型纯电轿车用户。

　　不过中金也强调，产能跟进速度可能形成制约，或影响车型上量和品牌发展，乃至市场格局的形成。

　　此前，当Model 3从概念走向量产交付时，特斯拉曾经历过了“产能地狱”，马斯克表示当时每周工作时间长达120小时是家常便饭，常常泡在工厂里长达三、四天。

　　与特斯拉类似，当销售情况远超交付能力时，小米也不得不经历严峻的产能挑战。

　　运营编辑|曹倩审核｜孟莎莎

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